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夏东 评宝马B38发动机

来源:未知 2017-12-22 山东企业新闻网

夏东老师可能是现在最懂技术的汽车媒体人之一,他的《从夏观底盘》系列节目一直以来都是深入浅出的讲汽车的底盘和发动机技术,让人受益匪浅。面对宝马最新的B38发动机,夏老师将从他的角度为您解读。

夏东从小爱讲故事,又喜欢车,所以现在专门靠讲汽车故事谋生。1992年从销售进口奔驰车开始,广泛接触来自德国和美国的各种进口汽车,后又从事进口汽车零部件和进口汽车售后服务;1996年成为意大利汽车的销售经理,主要负责法拉利和玛莎拉蒂车型的销售;1999年加入源自德国的《ams车评》,历任编辑主任、编辑总监、执行主编, 《ams车评》首席内容官。夏东还是世界年度车创始评委之一,世界年度最佳发动机评委之一,中国年度车创始评委之一。

宝马推出这款发动机的一个非常重要的原因就是二氧化碳排放法规日趋严格,因此厂商就必须要推出一款排量足够小的引擎,而相比专门研发一款小排量发动机,研发一个平台使大排量和小排量发动机能够共享集团最先进的发动机技术,显然对厂商和消费者都是更好的解决方案。

这本该是个自上而下的开发过程,但宝马在开发时则是自下而上的,它首先把B系列发动机的单个气缸排量定下来,是500毫升,之后就可以灵活根据气缸数的不同,打造不同款的发动机,比如现在讲的这台代号的B38三缸1.5T发动机。这是一台小排量低排放的高效发动机,用来应对日益严苛的排放法规,同时向上发展还能适应更高功率的需求,比如还有4缸的B48、6缸的B58。另一方面,厂商在研发新发动机的时候,还需要考虑它的适用宽度、能满足更多车型的需求。宝马的UKL紧凑级前驱平台诞生的新车,比如MINI系列、1系三厢版和新一代X1都有使用这台发动机,此外BMW i8也是采用这个B38发动机作为其燃油动力系统,仅仅是调教的功率输入更高一些。

如今,混合动力大行其道,插电式混合动力在未来很有可能成为主流,在这种情况下,仅让混合动力系统与大排量、高功率发动机匹配显然不会有明显的节油、经济的效果。因为在PHEV系统中有电动机进行扭矩的协助,就非常适合匹配轻量化、小型化的发动机,从而达到降低排放的目的。因此这个1.5L发动机的推出也能更好的与插电式混合动力系统匹配,发挥出真正的节能减排作用。

其实我个人认为技术优势不能以气缸的数量来判断,这更多的取决于不同厂家的技术要求和技术规范。我刚才的也提到了,宝马为什么要做一个三缸发动机,因为把上述的理由综合考虑,就只有三缸这个方案最完美,如果做成四缸结构,就无法与更大排量的发动机进行模块化,违背了研发的初衷。

其实对于宝马来说,它的技术优势并不在于气缸的数量,而在于发动机模块化之后,那些在四缸、六缸、八缸发动机上应用的大量先进技术也能直接用在这台三缸发动机上。比如Double VANOS进排气连续可变气门正时、Valvetronic电子气门这些领先于同行业的技术都能够直接的搭载,这才是它身为一台宝马引擎的优势。举例来说,B38系列引擎的高功率版本能达到231PS的最大马力(宝马i8),这在整个行业内是绝无仅有的。这是什么概念呢?在过去的很长一段时间,一台标准的3.0L V6发动机也就是这个动力水平。这足以证明这台B38的三缸发动机具备所有宝马引擎的素质,而且它既能纵向布置也能横向布置,利用自己小型化轻量化的优势带来更高的效率和更好的燃油经济性。

我们知道,现在的排放标准已经升级到了欧六,对污染物的排放限制已经非常的严。这对于发动机的设计来说是一个两难情况:如果采用进气歧管喷射的方式,由于燃烧效率低、难以在高负荷状态下尾气达标;但如果采用缸内直喷,在发动机低转速、低负荷的状态下又难以控制排放。所以在配气机构方面,宝马为这台B38发动机搭载了Double VANOS、Valvetronic这些技术,可以极为精确的控制发动机的进气量、让燃烧更精准;在燃油喷射方面还有HPI直喷系统,喷油嘴为6孔设计、且每个孔的喷油量有所不同,能让混合气更加均匀,从上述两方面入手,使发动机达到更低油耗、更低排放的目标。

B38这台发动机的涡轮增压器是专门开发的,工程师将这台发动机的涡轮增压器的废气端与排气歧管进行了整合、形成了一个一体化的部件,这在业内还是首创。这个部件采用了铸铝材质打造,比传统钢制部件的重量减轻了30%。而且由于这两个部件合二为一,工程师得以在其中布置一套完整的水循环冷却系统,将涡轮增压器废气端的温度进行有效的控制—无论是在高负载、涡轮增压器高负荷运作的时候,还是在低负载、涡轮增压器没有提供增压的时候。这能大幅提升涡轮增压器的工作效率,因为涡轮增压器的温度直接影响发动机的进气温度,进气温度更低、空气密度就更高、燃烧效果就越好、发动机动力就越强。另一方面,在加入这一套水循环系统后,排气的温度可以控制在一个更合理的范围之内,那么这样三元催化器的工作效果也会更好,排放自然也会随之下降。

需要说明的是,三缸发动机天生不平衡、转动不稳定,如果不采取任何措施一定会产生抖动和噪音,这个事实是不可否认的。宝马自然也十分了解三缸发动机这个天然的问题,所以更多的会去考虑如何消除这种由于曲轴不平衡带来的抖动。首先肯定是加入一根平衡轴,这跟平衡轴与发动机曲轴以相同转速反向转动,这样可以把最大的抖动给抵消掉。但平衡轴本身也会产生震动,因此宝马还在发动机和变速箱之间加入了多级阻尼的减震系统,其中就包括平衡轴齿轮内侧的减震橡胶,可以缓冲齿轮之间相互作用力产生的震动,震动的缓解自然也带来了更小的噪音。换言之就是用平衡轴减少大震动,用缓冲橡胶缓解小的震动,最大程度的保证了发动机的平顺性。

除此之外,这台车围绕着这台发动机所做的隔音降噪是非常多的,比如非常厚重的发动机罩,其内部的采用的材料既能隔音还有保温作用,目的是让发动机在冷启动的时候更快的达到工作温度,在行驶中途熄火一段时间再启动的时候能够不损失太多温度,这样就能防止发动机由于温度低而造成的抖动。除此之外,这台发动机还配备了前部隔音盖板、油底壳隔音盖板、以及之前提到的涡轮与排气的水冷系统,可以共同起到降低噪音的作用,在细节上考虑的非常周全。

其实从道理上来讲,厂商比消费者更懂得三缸发动机的天生抖动问题,而事实上现在市面上大部分三缸发动机都没有明显的抖动,由此可见解决这一问题并非难事。很多人其实只是从各种渠道了解到了“三缸发动机抖”这一概念,就在试车时先入为主的认定这台发动机一定抖,并把车辆在道路上行驶时的一切抖动的原因都归结为这台三缸发动机。事实上,从声学图对比来看,三缸发动机的声音特点和六缸发动机非常接近,由于两者均采用奇数点火顺序。

所以,总结来说,消费者其实只要明白一点,就是你所购买的是一台宝马品牌的车。

宝马的品牌卖点主要有两个:一个是操控性、驾驶乐趣,另一个就是发动机技术,因为宝马的发动机技术在业内的领先地位是毋庸置疑的,从这个角度看,如果一个品牌的核心价值被自己经营到如此地步,它绝不可能自毁长城,即使是因为需要完成碳排放和节能减排的任务、做出适度妥协、做出一台三缸发动机,那也必定是业内最好的。从理念上理解,如果消费者很严肃的对待发动机的问题,那么制造商只有可能更严肃的对待这件事,因为消费者只是购买一台车,而厂商要面对的是成千上万的车,它的态度不可能是草率的。

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更多评论“夏东 评宝马B38发动机”

网易网友:- 无欲无求/ 
评论:不为人知的猥琐是闷骚,无伤大雅的猥琐是情调。

淘宝网友:谁曾朝不保夕
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评论:人生如梦,我总失眠;人生如戏,我总穿帮;人生如歌,我总跑调;人生如战场,我总走火。

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