长安CS75 PLUS在01月把自己与行业领头羊哈弗H6的差距缩小到了千台，这在去年长安喊出超越哈弗之后，对于长安汽车人来说的确是一阵强心剂，在逆势之中实现增长，并把这样的势头保持到新十年之中，目前能够做到的量产车还真不多。
不单单是在传统燃油市场，长安新能源也在推陈出新试图抢占纯电动车领域，而除了去年底亚洲上市的E-Pro之外，E-Star这台定位更低的车型让我们看到了长安积攒的能量。
通常来说，乘用车市场中的畅销车们都是用高级别产品来释放积攒的能量的，可长安偏偏选择了入门市场，具体一点儿来说，应该算是微型车或入门代步电动车市场。
此前上市的长安E-Pro是基于CS15打造而来的，而现在的E-Star则应该被视为长安奔奔EV的升级版，要是到后者可是国产代步车里的明日之星，也是因此，长安新能源在产品中启用了“奔奔E-Star”这样的定名方式。
别看奔奔E-Star只是一台微型车，但它现在却从长安新世代的SUV们那里获得了一张前卫的脸，C型光带会成为第一个吸引点，远光灯腔和颗粒状的近光灯也会让这样的小家伙不缺少分毫高级感，而且从型号从这样的头灯结构里，许许多多锋利的多段式线条，将会朝着A柱与保险杠快速发散，从而在光影视觉效果上为代步车带来新乐趣。
由于现在它已经变成纯电动产品，这使得它还是采用了完全封闭式格栅，而前文中所提到的锋利线条就显得格外有用了。另外，C型导流孔也会为车头的颜值添砖加瓦。
其实当我们看到侧身处理时还是会感到意外，因为你很难想象一台车长仅为3,770mm的微型电动车，其还能够保留传统的单侧双车门设计，这会让车辆的乘坐上下变得更为便捷，但你别指望双排座椅都更多舒适。
虽说很难用宽敞来形容，可是车舱之内的多媒体配置让人颇感意外。在自主品牌打造纯电动车的过程中，提供液晶显示屏很是常见，可是真正像奔奔E-Star这样直接提供一体化液晶屏的还真的就此一台。别说什么北汽、比亚迪的电动代步车，就是MINI One、Smart ForFour这些豪华产品也没有出手如此阔绰的。
10.25英寸一体化液晶显示屏，除了能够提供多样的仪表盘显示外，其在中央空调出风口之上，将会提供更加多样式的语音交互功能，驾驶人也能够通过语音完成对多媒体与导航的操作，而且车联网与倒车影像的同时存在，也会在多方面支持奔奔E-Star车主，它绝不是我们印象中的微型“老头乐”那么简单，这些功能配置已经可以支持小年轻代步出行了。
要说这台电动车最关键的部分，电动机并不会带来多强的输出，75Ps/170Nm的动力参数并不高，可是它实际上已经比12.28万元的Smart ForFour 1.0L车型更强，而且固定齿比单速变速箱更是会让拥有明显扭矩优势的奔奔E-Star在代步领域领军，而且301km的单次充电续航里程，按照每天10km来计算，不说一个月充一次电，半个月充一次用来日常上班通勤还有什么不满意的吗？别忘了这台电动车价格才7万还能要求些什么呢？
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