“当火车面朝我们开来时，鸣笛声是尖锐、刺耳的，当它驶离我们，声音是呜咽、绵长的。这是声波的波长被压缩和拉伸造成的频率由高到低的现象，也是一种典型的多普勒效应。”老师上课时说的话，依然清晰萦绕耳畔。我从没想过有朝一日，我的工作竟与铁路建立千丝万缕的关系。
我的工作是铁路营业线施工，然而我在学校所学的既不是铁路专业，也不是接触网和电气类专业，所以，直到走上岗位前，铁路给我的印象一直停留在《铁道游击队》那部年代久远的电影里。如今的电气化驱动的列车早已不是从前的样子，速度更快了、声音更小了，火车头上烟筒里呼呼冒着的黑烟消失了，再也不敢幻想像电影里一样扒火车了。实际上扒火车是一件十分危险的事情，80km/h的汽车都可以轻而易举的夺走一个人的生命，高达300km/h的高铁更是能够轻松的将一个人碾碎，随着速度不断的提高，铁路施工作业的安全要求越来越严，这是必然的，也是有必要这样去做的。
古希腊有个人很羡慕国王拥有的权利，总是说国王能够得到他想要的任何东西。国王安排他坐在王位上，当他看到酒杯倒影中的一把悬挂在头顶的利剑后，立马害怕的离开了王座，后来人们将其称为达摩克利斯之剑，告诫后人风险与利益并存。接触了安全事故的培训后，当我再去看迎面而来的列车，更多的是担心和害怕，总觉的危险的利剑悬在头上。
2023年的5月上旬，因工作需要，我驱车开往曲阜学习铁路营业线施工规范，老师讲到安全事故，有两个案例至今让我记忆犹新。其中一个是一位年轻的小伙子在铁轨上打电话，后面一辆缓慢行驶的列车从他身上碾了过去，列车迅速停车后，同事急忙送去医院，但因为大腿被几顿重的列车碾碎，两条腿都没能保住。另外一个案例是工人遗落了一把扳手，列车经过时，将扳手压变形后飞出，正好击中了警戒绳内的一名工人的头部，经抢救，不治身亡。其实铁路施工安全培训每月都在学习，每年都会宣传几次，但安全事故依然发生，究其原因是对“危险”的麻痹和大意，对安全事故无法感同身受，总觉得事故是别人的，自己怎么也不会犯那样的低级错误。
“安全”从来都不可怕，但不遵守安全规范带来的“危”却像是每个人头顶的那把利剑，随时都可能掉落下来。参加入职培训时，老师很严肃的同我们讲“安规上的每一条规定，都是用人的命为代价换来的”起初没有多少认同感，现在越来越能理解这句话的分量了。‘铁轨行走不能走道心’是在危险来临之际留给人迅速逃生的机会；‘不能走桥梁路肩’是怕桥梁两侧水泥路肩可能存在年久失修，容易踏空造成事故；‘接挂地线必须按照章程操作’是确保感应电能顺利的沿着地线流入铁轨，再经过扼流变压器导入地下，避免感应电伤人事故；‘检修接触网设备必须接挂等位线’是为了防止接触网线路切割临线带电线路产生的磁力线，从而产生的局部感应电伤人事故，要遵守这些安全规定并不廉价，“安全”也从来不是廉价的，不能靠牺牲“安全”换来效率和便捷。
我记得施工领导常说的一句话是“宁可慢干、不干，也不能瞎干、盲目干。”确实，铁路施工的安全必须要做到自己是自身安全的第一责任人、自己是所管辖领域内安全的第一责任人，既要对所管辖员工的人身安全进行负责，又要对所管辖设备安全进行负责。回想刚入职时，培训一开始便让我们记住13个字“安全是天、安全是地、安全是一切。”当我回想起那十三个人每人抱着一个大字站在讲台上合影的画面时，我现在才感触到，不管是经验丰富的老师傅还是领导干部，他们都在用力所能及的方式告诫我们这13个字的重要性，并将这句标语以非常规的方式让我们深深的铭记在心里。
习主席在讲话中也提出过，要坚持以人民为中心、树立安全发展的理念，对于我们铁路施工人员尤为重要，作为其中一员的我们，更应该坚守“安全第一”的底线思维，牢牢守住安全规章制度，确保不发生严重安全风险事故，尽最大努力实现安全生产、安全施工、安全作业。我们的岗位特殊性，注定了我们对于“安全”，将会比其它行业更加重视，因此安全主题的培训和宣传从来不是口号，也从来不是形式主义，拨开它，是一个个血淋淋的事故。（通讯员：李建勇）
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